未出山已满是传说 小米汽车信息解读
01 小米首款纯电轿车，或率先搭载纯固态激光雷达？
今年年初，网络上流传出几张据说是小米首款车型MS11的设计效果图。这些图片曝光后，小米集团公关部总经理王化曾在微博上表示，这是小米汽车二级供应商保密的设计文件。随后在今年2月，小米内部通报了小米汽车设计图片曝光的处理结果，涉事的二级供应商被处以100万元的经济赔偿，涉密人也被处理。
原本这套设计效果图的真实性让人存疑，但小米的这番操作直接证实了小米的首款车型大概率就是效果图上的模样。加上后来又有汽车博主在网络上上公布了小米MS11的路试谍照，谍照中的新车与此前公布的设计效果图如出一辙，这再一次实锤了之前泄露的效果图的真实性。
值得一提的是，无论效果图还是谍照中的新车车顶上均有一个黑色凸起，这大概率是小米MS11所搭载的激光雷达。在此之前，禾赛科技和速腾聚创等国内激光雷达供应商均获得了来自小米的投资，从而作为小米在自动驾驶产业链布局的一部分。
值得一提的是，在去年11月份，禾赛科技正式发布了一款名为FT120的纯固态近距补盲激光雷达，尽管FT120不是业内第一个发布的纯固态激光雷达，但有望是第一个实现规模化量产的纯固态激光雷达，预计将在2023年下半年量产交付。相较于混合固态激光雷达，纯固态激光雷达在结构中去除了旋转部件，视角更大，扫描速度更快，精度更高，但探测距离较短，适用于捕盲。因此，小米MS11大概率将以一颗位于风挡上方的混合固态雷达为主，以数颗全固态雷达为辅，这样的配置放在今天来看绝对堪称豪华。
02 搭800V平台，配101kWh大电池
随着一张疑似小米汽车电池组标签的图片在网络上被曝光，小米汽车的动力及电池信息也浮出水面。标签信息显示，小米搭载的电池组额定电压为726.7V，额定容量139Ah，电池包容量是101kWh，重量为642kg。以此推断，小米首款车型很可能支持800V高压快充。另据消息称，小米首款车型将提供低配和高配两款车型，低配车型计划采用400V电压平台，搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，高配车型则采用800V电压平台，搭载来自宁德时代的麒麟电池。
按照宁德时代官方给出的信息，发布于去年6月的CTP3.0麒麟电池采用全新封装技术，体积利用率最高可达72%，能量密度则高达255Wh/kg，有望将续航里程提高到1000km的高度。此外，麒麟电池还采用了全球首创的电芯大面积冷却技术，可支持5分钟快速启动以及10分钟快充，实现了续航、快充、安全、可靠性、效率以及低温性能的全面提升。如果上述消息属实，小米首款车型将同时拥有快充和长续航双重优势，这或将成为这款车型的一大看点。
03 明年上市，价格或超30万元
今年6月下旬，“小爱同学”在回答用户关于小米汽车价格问题时透露，小米首款纯电动汽车将分为标准版车型和pro版车型。标准版车型的售价为14.99万元起，后驱单电机配置，WLTC续航里程达到800km；pro版车型的售价为17.99万元起，四驱双电机配置，WLTC续航里程为700km左右。
消息一出迅速引发热议，甚至有人称小米首款车型将成为“价格屠夫”。对此，小米公关负责人王化在6月26日做出回应，表示该信息是2022年5月有自媒体报道的猜想信息，前几天有人提问，小爱就直接调取了该信息。并直言“小爱同学应该是闯祸了！”，并称“小爱才六岁，还有很多东西不懂。”
按照此前透露的信息来看，若小米首款车型搭载容量为101kWh的电池组，按照目前市面上搭载容量为100kWh电池组的车型来看，其售价至少应该在30万元以上，而搭载更小容量电池组的标准版车型的价格或将在30万元以下。
04 小米第一款汽车已经报价完毕，正在采购零部件，2024年上半年发布
小米首款车型的价格一直都是人们关注的焦点。据长春一汽富维汽车零部件股份有限公司透露的消息，该公司正在积极与小米汽车进行业务沟通，多家分子公司已经进入小米汽车的采购组当中，当前小米首款车型的报价已经完毕。此外，小米集团总裁卢伟冰曾透露小米汽车将于2024年上半年正式上市。
公开资料显示，一汽富维以座舱系统、外饰系统、智能视觉、低碳化业务、衍生业务为五大核心业务。其年报信息显示，一汽富维已为中国一汽、大众、丰田、沃尔沃、奔驰、宝马、通用、长城、蔚来、理想、小鹏等国内多家传统车企及新势力企业提供配套服务。
此前， 小米集团合伙人兼总裁卢伟冰曾在财报电话会议上透露，小米造车业务会按照原计划进行，首款车型将于2024年下线并实现量产，在时间进度上将符合或略超预期。今年小米汽车还将按计划进行冬测和夏测，“去年冬天我们的软膜车参加了在黑河的冬测，进展非常好。”而小米董事长兼CEO雷军也印证了消息的准确性：“目前，小米在北京的二期智能工厂正在加紧施工建设，预计今年底将建成投产，将建成符合‘灯塔工厂’标准、国际一流的智能工厂。与此同时，小米智能电动汽车业务进展也一直超预期，首款车将于2024年下线并实现量产。”
05 已经开始交付中心的筛选工作，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平
7月初，网络上被曝出小米汽车开始筛选交付中心的消息。消息显示：据经销商集团反馈，小米汽车目前已经开始了交付中心的筛选工作，要求候选场地至少有120个车位，建筑不能低于3000平。据悉，小米汽车从7月开始进行10大交付中心建设，首批城市包括北京、深圳、成都和西安等，同时也将优先在一线城市建设一批旗舰店专门展示小米汽车，目前已经在筹备选址阶段。此外，位于深圳南山区的小米国际总部将成为小米汽车的全球旗舰店。
06 小米汽车将采取业界通用的运营模式：小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心的模式
汽车作为平均售价最高的大宗消费品，无论是销售还是交付，都需要强有力的线下渠道支撑。这是因为，销售渠道直接和用户体验挂钩。自特斯拉开启商超模式之后，造车新势力甚至传统品牌都纷纷相仿，甚至进一步迭代。小米汽车也不例外，因此，除了旗舰店的运营方式，小米汽车也自然会效仿在华为店里摆放问界车型的营销模式，利用小米之家来进一步促进小米汽车的销售。
据消息透露，小米汽车里面很多人都是从问界汽车过去的，以后将会采用小米手机专营店+交付中心+授权钣喷中心的运营模式。为了更好地开展汽车销售工作，小米创始人雷军最近参加小米供应商生态链大会，并向长三角大型经销商集团取经。据了解，小米之家多数门店设立在核心商圈，店面面积普遍在100到460平米之间，如果从现有的小米之家门店划出一块区域专门卖车，并不会增加额外成本，而这些门店，将为小米汽车创造天然的销售渠道。
07 B+级别，比小鹏P7(配置|询价)还要更大一些
今年4月，小米汽车首款车型的配置信息在网络上疯传。其中，曝光了这款车型的尺寸为4860*1980*1666mm，这样的尺寸已然比小鹏P7还要大，特别是1666mm的车身高度，已经超过了目前市面上绝大多数中型轿车。如果属实，这一方面说明小米汽车搭载了比市面上竞争对手容量更大的电池组，才导致了车身高度的增加，另一方面说明小米汽车，不惜牺牲车身高度也要实现更长的续航里程。不过，这一尺寸是否属实，至今没有获得官方确认。
08 含金量不错的自研芯片和车机系统架构
比亚迪之所以能够在2022年跃居成为国内新能源车市场“一哥”，很大程度上要归功于牢牢掌握了包括电池在内的核心技术。随着新能源车的竞争进入智能化的下半场，作为后来者的小米汽车自然不能只满足采用来自高通和英伟达的芯片，自研芯片成为它能否后来居上的关键。小米汽车在自研芯片领域一直有所谋划，对包括黑芝麻智能、傲芯科技等科技公司的前期布局涉及了包括自动驾驶芯片、智能座舱芯片等多个领域。因此，自研芯片的运用或将成为小米汽车的一张王牌。此外，小米汽车搭载MIUI车机版也将是大概率的事情，毕竟MIUI系统一直以来都是小米手机的核心，而华为推出鸿蒙系统、吉利收购魅族之后推出魅族FlymeAuto也证明了将车机和手机打通势必成为新能源车未来的发展趋势。
“进展超预期”
今年3月，雷军在一次采访中再次回应外界针对汽车业务的各种疑惑，并用“进展超预期”来表达自己的信心。用雷军自己的话来说，他把“二分之一的时间都花在汽车业务”上面，而且不仅专注于小米汽车本身，也花了不少时间来观察竞争对手。 4月的上海国际车展期间，雷军就低调亮相并参观了小鹏、极氪、蔚来等友商的展台。面对雷军的来访，这些车企的高层相当欢迎，小鹏更是在官方微博上大肆宣传。
对这些车企来说，雷军本身自带流量，其到来无疑增加了自家展台、产品的人气。但这种友好氛围恐怕不会一直延续下去，随着小米汽车冲刺量产、即将进入市场厮杀，小鹏、蔚来、极氪们需要提高警惕，应对一个充满未知的对手。对雷军来说也一样。到访小鹏、蔚来展台，除了学习、参观，难免也带有试探的目的。新能源车市场腥风血雨，没有永远的朋友或敌人，只有一直追求的利益。
全文总结：尽管小米汽车的进展超预期，但在行业内外总有一种感受——慢了。让人产生这种感受的直接原因是小米入局新能源造车领域的时间已是新能源车行业快速发展的7年之后，整个赛道不再是一片蓝海，而是聚集了特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、埃安等一众强势玩家。这样的市场格局对于小米来说是极其严苛的，这也迫使小米汽车在还未上市阶段就有了上述8条“超预期”的看点，至于这8条看点能否应验，明年将揭晓答案。对于期盼小米汽车已久的消费者来说，多一分等待或许是对雷军以及小米汽车最大的支持，毕竟好饭不怕晚。（小米MS11预测图来自@SugarDesign）世界百科dxf6.com
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