车圈热搜 特斯拉为达销量再降价 方程豹5亮相引关注
#Model Y长续航及高性能版本降价#
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事件回顾：近日，特斯拉官宣降价，现车优惠8000元保险补贴，Model Y 的长续航版降价到29.99万，高性能版本官宣降价到34.99万。
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点评：关于这一轮的特斯拉降价，特斯拉中国方面进一步表示，相关车型售价调整以及多重福利放出，将会进一步激励消费者购车。
你没看错，就是要激励购车，此前的福利，比如“针对特斯拉S3XY全系车型的‘赢得引荐奖励’、‘FSD限时转移’等福利政策仍在持续，下订Model 3现车及Model Y长续航及高性能版，也可以同享上述福利。”
从市场上来看，蔚小理的车型包括很多自主和其他新势力车型都纷纷再次抛出价格优惠，同时有些很具有竞争力的车型也以更低的价格杀进来，与此同时，销售渠道的效率也在大幅提升，压力很明显给到了特斯拉这边。说白了一切都是为了销量。
影响汽车消费的因素很多，品牌就是其中很重要的因素。在油车转电车的过程中，很多人拿不准的情况下，就会选择大品牌，特斯拉无疑是一个选择。但现在经过新势力品牌的影响力今非昔比，蔚小理等一些品牌也进入了消费者的首选中，特斯拉不再一枝独秀。现在可能很多人开心关心的是，全新Model 3即将上市，这款车对特斯拉来说至关重要，能逆天改命吗，拭目以待。
#集度造车资质问题解决#
阅读量：88万
事件回顾：8月14日，集度汽车上了工信部374批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，解决了资质问题。而当天，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”就正式发布。品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。
点评：集度改名为极越了吗？公告显示，极越01共有三款配置，包括两款单电机车型和一款双电机车型，名称均为纯电动多用途乘用车，产品商标为“极越牌”。
那“集度”又是什么？在此前，吉利控股、百度合作的汽车机器人项目此前一直以“集度”这一名称亮相。公开资料显示，2021年1月，百度宣布造车。同年3月2日，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司。
但值得注意的是，集度ROBO-01虽然在2022年亮相各大车展，但始终没向工信部进行申报。而与此同时，集度逐渐沉默，期间也多次发生过工商信息变更。据此，业内纷纷猜测百度和吉利在为集度获取新能源汽车生产资质进行铺路。
从关系来看，吉利控股、百度、集度、极越四者之间还是分工明确的。吉利控股简单说就是整车的制造，研发；百度提供智能座舱、智能驾驶辅助；而集度将在SEA浩瀚架构基础上对百度AI技术进行产品化和工程化，将产品与技术输出给极越；极越则负责汽车机器人品牌经营和市场布局。这么说是不是能清晰一点，有点类似华为和塞力斯的模式。不管怎么变，出新车那是肯定的，至于什么样，四季度见。
#东风本田主力车型销量雪崩#
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事件回顾：今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。其中，CR-V降幅35.7%，思域降幅17%，XR-V降幅63.3%。
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点评：在新能源时代以前，日系车型长期霸榜。但在新能源大举推进之时，中国新能源品牌快速崛起，油电同价，选择电动车被大家所接受和认可。
如果说的再具体点，现在市场中大量的插电式混动、增程式混动、纯电动车型，在用车成本上都接近甚至超过了传统日系混动车型。而在电动化上，日系车型转型缓慢，投放市场的电车竞争力不足。而且在最为核心的智能化方面，日系品牌表现更是不值一提，这也一直是日系品牌的软肋。而收到最大冲击的就要数在传统燃油车层面了，大量消费者转头新能源阵营，曾经不可一世的燃油车逐渐失去光环，销量出现颓势也成为必然。还是那句话，消费者现在拥有绝对的主导权，卖谁，喜欢谁全都是自己说了算。再加上自主品牌们很争气，终结一个时代的神话并不是梦，本田也好，丰田也罢，再不好好考虑下一步的布局，前车之鉴就摆在那里。
#比亚迪方程豹发布会#
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事件回顾：8月16日，比亚迪子品牌方程豹汽车举办品牌暨技术发布会，展示了包括品牌的形象、技术路线以及新车豹5等。
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点评：方程豹定位介于腾势与仰望之间，其未来的产品将会覆盖专注于越野的硬派SUV以及跑车等新能源车型。有望搭载云辇-p智能车身控制系统，首款车型豹5预计售价在40万元左右。
简单来看看这款方程豹5，简单说，方程豹5是基于DMO混动技术平台推出的超级混动硬派SUV。豹5定位中型SUV，车身尺寸为4890/1970/1920mm，轴距 2800mm，作为参考，比坦克300大了一点。
方程豹5采用非承载式大梁车身，采用比亚迪的“CTC电池底盘一体化技术”，豹5采用前后双叉臂的独立悬架结构，全系配备前后电子差速锁。
豹5采用纵置EHS电混系统，搭载峰值功率为143kW的1.5T高功率骁云四缸发动机。系统综合输出功率超500kW（680Ps），峰值扭矩达到760N·m，百公里加速4.8s，在满油满电状态下综合续航超过1200km。
据悉，方程豹5将会定在40万元区间，小伙们你们觉得这个价格如何？如果真是这样，那你会选谁？
#2023成都车展展出近1600辆车#
阅读量：232.9万
事件回归：第二十六届成都国际车展将于8月25日-9月3日在中国西部国际博览城举行。媒体日为8月25日，8月26-27日为专业观众日，8月28日-9月3日为普通观众日。今年的成都国际车展主题为：“智享蓉城，驭见未来”，预计将有129个汽车品牌参展，展出车辆近1600辆。
点评：虽然成都车展的咖位还无法跟北京、上海车展相提并论。但这并不妨碍今年成都车展上会出现一些热门车型，相当于给近一段时间的新车做一次汇总集结，当然还有一个特殊的原因，成都的美食太有诱惑力了。
篇幅所限，这里不能给大家展示太多新车信息了，简单来看看几款最近比较热门的车型，也都会出现在成都车展上。
方程豹5肯定会出现的，想想之前仰望展台的情况，人山人海。如今价格更亲民，但同样越野能力非常出众的方程豹5无疑能吸引更多的消费者。不信到时候你看看展台就知道了。
哈弗猛龙可以说跟方程豹5定位十分接近，也是一款中型，偏向越野属性的SUV车型。同样也是插电混动力，匹配Hi-4插电混动+后桥锁，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、最小离地间隙200mm。但它的售价应该会更低，与坦克300形成互补和搭配。
智己LS6也将亮相成都车展，定位稍微低于智己LS7，但轴距依旧达到了2950mm，内饰有可能是双联屏，还会出现激光雷达，动力搭载双电机+四驱，最高功率可达579kW。怎么样？是不是也很期待。
#宁德时代发新产品神行超充电池#
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事件回顾：8月16日，宁德时代发布新产品神行超充电池，这是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，可实现“充电10分钟，行驶400km”。
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点评：妥妥的科技与狠活，电池的问题一旦被从根本上解决，那电动车的起飞就真的要全面到来了。虽然还不是固态电池，但如果安全方面做的到位，非常值得期待。
先来看看神行超充电池的几个亮点：
充电快，10分钟就能实现400公里续航，最高达到4C充放倍率。用电芯温控技术，让电芯更快进入最佳工作温度区间。即使在-10℃低温环境下，也可实现30分钟充至80%。通过一体成组技术进一步优化电池包结构，将续航提升到700km以上。今年底量产，2024年第一季度上市。
还记得以前有句手机广告词，“充电5分钟，通话2小时”，而现在轮到了汽车的电池，“充电5分钟，续航2小时”。电池中快充的问题也被逐渐攻克，而且是在磷酸铁锂电池中，宁王这次等于放了一个大招，按照1C表示电池一小时完全充电/放电时电流强度，反过来看，4C则意味着1/4小时即可将电池完全充电/放电。15分钟，这个充电效率几乎等同于加油的速度。确实很厉害了，下一步就要解决快充桩以及超快充桩的普及和电网支持了。
#东风汽车宣布实施新能源跃迁行动#
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事件回归：8月16日，东风汽车集团有限公司宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整——集团一体化管理“东风”品牌下东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌。
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点评：东风的动作晚了吗？也不要忘了那句话，“好饭不怕晚”。东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌将承接“品质、智慧、和悦”和“让汽车驱动梦想”的东风母品牌理念，保留差异化定位协同发展。
根据规划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投入500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型。2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化。到2025年，力争实现新能源汽车年销量突破100万辆。海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比不低于10%。
最近这二年，东风品牌的成果还是有目共睹的。打造了M-TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。在实施新能源跃迁行动后，各方整合的效果一定会显现出来，也有理由相信今后的新车将更具竞争力，刚刚上市的新岚图FREE就是一个明确的信号。
#日产将使用东风架构研发生产纯电车型#
阅读量：135.2万
事件回顾：日产将使用东风汽车最新发布的“量子智能电动架构”来研发、生产自家的纯电车型，“具体合作形式尚不清晰”，而从今年 7 月以来，海外车企选择与国内车企进行“逆向合资”已经蔚然成风。
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点评：真的是反向合资，还是意在抢占本土。从大众入股小鹏、奥迪购买上汽平台、零跑对外授权技术这些发生在新能源车领域内的热点来看，合资品牌并不打算退出中国市场，相反，它们正在积极寻求中国本土品牌的帮助，来快速填补自身空白。
话说回来，日产在电动技术上并不弱，当年的聆风也是畅销全球的经典车型。可见是有很强的技术开发和储备的。不过随着时代的推进，特别是在中国市场，不但要有过硬的基础技术能力，还要对只能座舱、造型、空间等方面的全方位拿捏。这个工程量如果全新研发的话，那花费的周期实在有点太长。举例来看，丰田的开发周期都是在48个月左右，如果用了国产的技术，开发周期可以缩短到24个月。同时也能弥补在智能座舱、高阶辅助驾驶等核心方面的不足。
这就得提到在今年4月东风公司发布的“东风量子智能电动架构”，该架构可满足纯电、增程、插电混动等不同动力，尺寸则覆盖小型、中型、大型产品，对轿车、SUV、MPV均可适用。据介绍，新的量子架构将配备800V高压快充技术，续航里程可以达到1200公里以上，并支持共享换电。电动化和智能化时代，中国本土品牌已经掌握了核心技术，使用东风架构研发生产纯电车型也就不足为奇。
#小鹏汽车要推15万级别全自动驾驶汽车#
阅读量：15万
点评：持续走智能化，诞生一个新团队——智能化研发、规划和运营团队，简称“大智能”团队。下一步方向很明确，“期待AI会颠覆当前汽车的技术体系，⼈机共驾和AI代驾将会重构用户开车的习惯。”
如前所述，之前小鹏受限于成本等问题，在15万级别的领域并没有太多布局。但随着技术和成本控制，现在这一目标愈发清晰。成本的下降很大一部分要归功于不依赖高精地图，今年6月，小鹏开始在北京推送城市NGP，也让小鹏成为首家在北京城区内开放高等级辅助驾驶功能的车企。目前小鹏XNGP正在试验不依赖高精地图的无图模式，按计划，小鹏要在年内将城市NGP覆盖50个国内中大型城市，并且在持续开发无图区域能力。
那究竟能降低多少成本呢，预计2024年，小鹏将计划通过技术创新使XNGP的BOM成本降低50%。与此同时，在供应链方面，小鹏汽车在动力系统、整车硬件、供应链等多个领域的降本项目正在推进，2024年底将实现成本降低25%目标。
明年，小鹏会推出两款全新车型，从官方描述来看，这两款新车或许就是期待已久的15万级别自动驾驶车型。世界百科dxf6.com
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