北汽将在“十四五”下半程 跑出加速度

近日，北汽集团公布了上半年的业绩，在产销、营收、利润三方面全面增长，甚至面对汽车行业整体提升率为6%的时候，北汽同比增长了21%，是整个行业增长率的3.5倍。
　　这是北汽集团从疫情恢复后的半年成绩，用北汽集团党委副书记、总经理张夕勇的话说，“疫情三年对北汽影响是比较大的。”
　　基于上半年销量结果 北汽销量目标加码
　　具体来看这份半年销量成绩单，整车销售81.9万辆，同比增长22.2%，跑赢大盘十余百分点，汽车行业前十企业中增速稳居第三。且集团营业收入、利润能够全面增长，上半年营收为2388.9亿元，同比增长了15.9%；利润总额同比增长16%。
　　针对这样的成绩，张夕勇认为，基本上实现了年初提出的恢复性增长和竞争性增长的阶段目标，这就是今年年初，北汽集团提出的“强抓市场机会，实现竞争性增长。
　　福田在商用车市场中的主流地位多年都没改变，上半年完成了30.4万辆，同比增长16%，此次更是直接把销量目标定到了2025年——2023年63万辆，2024年70万辆，2025年80万辆，而且具体规划指出，商用车到2025年国内、出口和新能源的比例要达到40万：20万：20万。
　　不仅是福田，北京奔驰全年目标调整到66.3万辆，北汽股份调整到全年16-17万辆，新能源全年为3.5万辆，出口从11.3万辆调整到15.7万辆。
　　在上半年的销量基础上，张夕勇坚定北汽要提升和稳定的三张王牌——越野、新能源以及商用车板块。
　　第一，越野车王牌必须打好；
　　第二，新能源板块要自我检讨，产品需求要紧跟人群，并稳定对公业务；
　　第三，商用车要在保持多年全国第一的前提下，不断设立新目标，并保证出口业务的份额。
　　中国汽车新能源市场仍将保持快速增长的态势，但张夕勇也认为“油车实际上是销售的主流，节能减排是关键，今年上半年油车销量占68.5%“，这个数据刚好印证了北京奔驰和福田是北汽集团销量的半边天，换言之北京汽车的压力无形中变得更大。
　　以越野为中心的BJ家族，从物理到化学的整合
　　在北京汽车新疆高温试驾媒体沟通会上，北汽股份副总裁、销售公司总经理彭钢直言不讳地说出了北京汽车出现的问题、解决方案以及成果。对于去年上市的BJ60(配置|询价)，他表示从车型上市初期，就面临着诸多挑战，如疫情、春节淡季、传播断档、产能不足、首批车口碑等问题，他甚至形容BJ60可谓是“命运多舛”，导致销量一直没有达到预期。
　　不难看到，北京汽车当时面临的问题，并不只是产品的问题，而是自主板块遇到的全方位挫折。
　　从2022年开始，北京汽车经历了一次大变动，这次变革是大刀阔斧的，而且力度之大，反应速度之快。
　　北京汽车的业务板块、产品层面和渠道端都做了梳理优化和整合。运营板块方面，北汽股份，北汽越野车，蓝谷营销三个板块整合成新的股份公司，现在着力运营“一个品牌，一张网络”工作。
　　通过一年的磨合，北京汽车在今年上海车展，发布了新北京品牌战略，不仅包含汉字“北京”的品牌标识的变更，而且将以越野车为内核辐射其它品类，并提出了“与家出发，向心所悦”的品牌主张。也就是将小众越野生活化，让所属产品更面向家庭奔赴户外乐趣的定位。
　　BJ60也经过了重新的产品定位，成为这次批品牌换新的起点，当把“长途自驾第一车”标签贴上后，市场终端表现立马有了好转，8月预测零售端销量，或达到800以上的水平。彭钢透露“下一阶段，BJ60将逐步实现月销1000台的水平，后期努力达到月销2000台水平。之后柴油版也将上市。”
　　对于产品线，北京汽车也梳理出三条主线，包含即将换新的BJ40(配置|询价)、BJ60、BJ80的悦野系列。第二条产品线路为城市、越野对半需求的悦旅产品，比如明年将上市的BJ30车型。第三条线路为主攻城市，略带户外能力的悦己系列，包含现在的魔方、X7车型。彭钢透露，到2025年会在三条线都推出相应的纯电车型，来面对新能源越野、SUV的挑战。
　　对于渠道的优化更迭，首先，北京汽车将空白的城市进行覆盖，其次，单一品类的渠道进行了调整和整合，根据彭钢透露，目前北京汽车已经重新梳理出全国300家左右的营销渠道支撑着销售。
　　其中还包括了对公业务的大幅度提升，BJ60、BJ40、双子星、魔方和X7、EU5 PLUS(配置|询价)在出租和网约业务中，可以支撑产品的对公销售，包括电网、石油行业，以及旅游租赁市场等。
　　从市场数据来看，北京汽车上半年批发7万台，同比增长105%，终端完成数为6万台，同比增长28%。 “我们已经完成“从物理的整合到化学的整合的过程。全年我将围绕16万台的目标去做努力。” 彭钢说。
　　新能源市场如何破
　　曾经在新能源市场一路高歌的北汽，如今较为尴尬。B端市场的积累与口碑，某种程度对于C端市场造成了一定的认知困惑。
　　张夕勇坦言，“北汽新能源十年前做得很好，这五六年做的不好，主要原因是北汽自身，要自我检讨。对公业务做的好，并不代表洞悉到私家车的用车需求，”如何解决这一问题，他指出需要在市场洞察、关键技术掌握，产品定义能力、质量水平提升，和盈利水平提高等5方面发力。
　　至于今年无法避免的价格战，张夕勇认为，新能源的成本控制依然是需要探索的希望能够已经是非常好的事情了。
　　北汽需要抓住中国市场的纯电、混动市场的上升空间的机会，“2025年，整个车市会达到532的比重，50%为纯电车型，30%为混动，20%为油车。根据这样的占比，两年后，中国纯电动车型和混动车型将分别达到1600、940万辆。
　　显然，这么准确的数字是张夕勇早就计算过的，除了新能源要控制成本，产品力的提升更为重要，包括三电技术的创新和质量，他认为第三个重点是“规模和效益，助力品牌力提升。他还表示 “没有量，没有规模就没有品牌，没有销量，没有质量，不可能有品牌力。”
　　对于北汽新能源的量级，张夕勇给出的数据是，“乘用车准备到45万辆，现在几乎是15万，北京牌电车目前是30万辆，商用车电动车是20万辆。”
　　至于新能源领域最受考验的研发创新，北汽在上半年49款新车，包括αS、αT森林版、考拉、BJ60等产品，都在人机交互、车路协同、L3级自动驾驶实现了新的突破。北汽力求到2025年实现243万辆的销量，十四五，北汽计划跑出自己的加速度。