独家|小米汽车现阶段电池供应商已敲定

随着小米汽车上市日期的临近，小米造车的神秘面纱正在逐渐揭开。最近，有报道称小米汽车在新疆进行了路试。小米集团的创始人、董事长兼CEO雷军、合伙人兼总裁卢伟冰等高管都参与了这次路试。此外，小米汽车的能耗情况也在社交媒体上透露出来。

与此同时，小米汽车的电池供应商也发生了变化。据了解，今年小米汽车的一级和二级电池供应商已经确定为中创新航和宁德时代。在中创新航未能赢得与宁德时代的专利诉讼之前，宁德时代被确定为一级供应商。由于小米汽车初创阶段的产量有限，小米汽车在议价方面的权力并不高。一块电池包的采购成本约为8万元，而电池成本占整车成本的50%左右。为了进一步降低成本，小米汽车最近做出了调整。

8月3日，宁德时代与中创新航之间的电池专利纠纷宣告结束，宁德时代获胜，该消息也意味着中创新航的电池解禁，并可以与宁德时代等公司进行正常竞争。小米汽车上市并实现销量后，一级和二级供应商的比例可能会根据实际销量进行调整。此外，小米汽车也可能引入比亚迪等电池厂商进行公开竞标，以进一步压低电池成本，并增加议价权。

之前有关小米汽车的电池供应商的猜测一直集中在宁德时代和比亚迪，但比亚迪的相关人士透露，目前比亚迪并没有与小米汽车有关的动力电池供应合作。根据之前的曝光图片显示，小米汽车的动力电池包标牌上带有小米的Logo，额定电压为726.7V，电池容量为101kWh，电池包重量为642.0kg。据报道，磷酸铁锂电池系统的报价约为800元/kWh，甚至有低于800元/kWh的报价。而三元锂离子电池的报价在1000元/千瓦时左右。按照800元/千瓦时的价格计算，电池容量为101kWh的电池包成本约为8万元。

从电池成本来看，小米汽车的定价不太可能过低。即使一级供应商调整为中创新航，预计明年上市的小米轿车高配版定价为29.9万元，低配版定价为19.9万元。然而，内部人士表示，明年小米可能会根据市场情况对定价进行调整，这个价格不一定是最终定价。

内部人士还表示，小米汽车明确了不依赖硬件而依靠软件赚钱的战略。为了保持小米一贯的高性价比优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来的盈利主要依靠软件服务和生态服务。小米的造车初衷是将电动汽车作为小米生态的一部分，而不是将造车业务独立出来。如果不造车，将会错失很多机会。

过去两年，小米在造车业务上投入了大量资金。为了确保小米汽车的顺利推进，今年汽车部门的预算是以往年的两倍。到2023年底，小米集团将投入60亿元用于造车业务。财务报告显示，2022年小米的智能电动汽车等创新业务投入费用为31亿元，汽车业务团队规模约为2300人。截至目前，小米汽车团队的人数还在稳步增长，预计到2023年底将达到2500人。

毫无疑问，汽车业务对小米来说是未来的增长曲线。截至2023年一季度财报，小米集团拥有260亿元的现金及现金等价物，有足够的资金支持造车业务进入后期竞争阶段。未来小米还将燃烧多少资金，将给外界带来怎样的惊喜，或许是值得期待的。