2023成都车展上汽大通专访
Q：现在随着三孩政策的推行，纯电豪华家用MPV赛道迎来很大的发展潜力。想问一下上汽大通做这个赛道的初心是什么？对这个赛道的预期，包括新车上市、设计和交付时间都有什么样的预期？
A：这个赛道现在很有意思，经济发展到现在，不同收入阶层的家庭用户，已经到了拥有自己的第二台、第三台车，增购或是换购的阶段了。大家之前买的第一台是轿车，第二台是SUV，现在随着家庭成员的变化，包括孩子多了、老人岁数不断增长，更适合家庭使用的MPV潮流已经到来了。从供给侧看很明显，现在有更多MPV进入市场，人口结构的变化也表明了市场需求已经在这个地方了。所以更需要我们提供更有竞争力的产品。
A：为什么是上汽大通做这个细分市场？上汽大通深耕MPV十年，可以称为“MPV世家”。从2014年的G10开始，到G20、G90(配置|询价)，再到新能源大家9(配置|询价)、大家7(配置|询价)，我们一直在MPV赛道上面不断前行。因此我们积累了大量的对于多人出行用户的认知。今年我们推出了大家7也是恰逢其时的。因为大家9、G90这些车型都是尺寸相对比较偏大的，车长基本在5米以上，车宽都是接近2米，车高普遍在1.8米以上。巨大的车内空间给用户带来了高端的享受，但是同时也让一些可能停车位不是那么富裕，比如在上海、成都、北京，车位有限，而且是跟别人共用小区车位的车主，不太容易停车。但是现在在新能源细分市场里面，又没有合适的配有侧移门的MPV车型，真正可以让车主自己及其家人驾驶更容易，又方便照顾老人孩子。所以我们推出了“大家庭豪华电动MPV”大家7，特别适合这些家庭用户使用。这也是这台车研发的初衷。至于交付时间，我们预计在10月上市，并开始陆续交付。
Q：大家7的CLTC续航里程高达605km，这个续航的考虑是什么？MPV使用场景跟现在很流行的纯电SUV有点不一样，上汽大通从这个层面怎么考虑这个事情？大家7车型有没有相关海外出口的计划？
A：既然是MPV，那就注定车辆功能很多，使用场景也很多。即使在城市内使用，包括周末带孩子出去玩、平时的接驳等，MPV地板比较低，并带有侧移门的属性，使用起来就比轿车和SUV更方便，而且有一定仪式感，用户会比较喜欢。除此之外我们用户在周末旅行，比较重要的一些场合可能要跨城旅行，那我们就要做一个比较精益的时间安排，因此大家7采用新一代E2架构高效电驱，搭载上汽集团90kWh魔方电池及高阶BMS，CLTC续航里程高达605km，基本满足家庭用户跨城旅行需要。同时在用电方面，这辆车不仅支持电动车中最高6.6kW的V2L车外放电功能，还支持最大2.2kW的车内V2L放电。此外，除了传统的快充慢充补能方式，大家7也会有快速换电的版本，给补能更多可能性。因此这样一个综合考量，应该可以满足用户需要。
A：我们已经进入全球六大洲的73个国家和地区，其中很重要的两个地区就是香港和澳门。7月在香港，大家9进入当地不到三个月的时间，销量便突破500辆，成为当地单月销量最高的中国品牌MPV，并获得香港TVB模范夫妻胡诺言与陈琪、香港加拿大国际学校校董会主席华国威等名人车主的认可。但是香港用户也提出，受地域面积限制，大家9近五米三的车长、两米的车宽做接待很好，做保姆级的车型也很好，但是家庭使用还是略显有一点大。因此我们会很快推出右舵的大家7提供给香港和澳门，以及更多的东南亚市场。
A：第一，上汽大通有一个特点，就是一直坚持国内国外双线并举，这是上汽大通的基因。我们从公司成立的第一天起，就一直把海外的出口任务当做重要的机遇。所以我们一直做得不错。大家7也一样，我们在国内海外都会推出，所以大家7的海外市场也将是我们的重要机会。
A：第二，上汽大通海外出口也有一个特点，我们都是以中等发达及以上的市场为主，欧洲、澳大利亚都是我们的重要市场。此外，东盟我们也在做，因为我们的产品是以“高质高价”出口海外，我们要做全球标准，不会为了某一个地区，降低品质要求，东盟市场我们一直在慢慢地深入。大家7在研发时即严格按照欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP、中国C-NCAP“全球五星安全”标准设计，这三个主要的碰撞测试就代表了汽车在安全方面的全球最高标准。
A：第三，因为我们一直坚持全球标准，特别是面向欧洲、澳大利亚这种中等发达以上的市场，东盟市场我们今后还会找机会做大。但是在东盟的泰国和香港，现在在街头已经可以看到我们的产品了。大家9在香港一个月销量近两百台，在泰国一个月300台，而且我们的用户圈层是买了用来替代当地国际品牌的。
Q：有两个问题。第一个就是对于大家7未来稳定的月销量有没有一个预期？第二个问题就是除了纯电版本，大家7在未来有没有计划推出增程或者插混版本，这种补能方式更灵活、续航更长的版本？
A：我们今天发布的大家7是一个纯电版本，我们认为它有特定的使用场景，可以把电气化的特点发挥得更极致。当然也有一部分用户考虑续航里程，会更愿意选择PHEV，特别是长续航的PHEV，我们这个产品也在计划当中，会很快与大家见面。
A：另外换电版本，大家7后续会有的。前段时间大家9也新推了换电版，搭载的是上汽集团的魔方电池，有90/77kwh两种容量可选，同时满足5000次换电的使用寿命，最快换电时间仅需2分30秒，极速补能。
A：我们对大家7上市后的销量还是比较有信心的，这款产品差异化的优势相信用户可以感知到。我们也希望让更多买中大型纯电车型的用户感受到MPV的魅力，更多的接受我们的产品。
Q：刚才看发布会有一个感受，这个车确实有很多独特的设计，价格也很适中。20多万的价格就让人很惊喜了。未来我们在做定价的时候，是否会想到大家7和大家9今后价格重叠以及市场的问题？
A：大家9和大家7还是有本质的不同。大家9的客群更典型，一部分是偏政企行业的用户，他们很多选择了绿洲版和草原版，选择30万元价位的更多。另一部分客群就是家庭用户，选择的价位段在35万左右，就是高山版和森林版。这些版本在舒适类、科技类的配置会更齐整一些。从这个角度来说，私人家庭用户在大家9价位段的选择上始终保持在35万左右的区间，因此跟大家7在25万到30万价格段，还是有区分的。
A：除此之外更重要的还是用户使用场景的区别，两车在尺寸上有巨大的区别。如果用户觉得家里能够停得下这样一个车型，有更多富裕的停车位置，有使用场景要求、内部空间要全尺寸的，大家9更适合。如果用户觉得中型的更适合自己，那大家7就是不错的选择。我们做了这样一个明显的区隔。
Q：我想请问一下针对越来越火热的纯电MPV市场，上汽大通前不久推出了2024款大家9，也是支持换电，最快时间是150秒左右。可以看出在换电领域，上汽大通还是投入了很多新能源技术，能否介绍一下2024款大家9的产品亮点和它在这个换电市场的影响力？
A：换电现在也是比较火热的概念，24款大家9推出换电之后，目前新增订单里面10%都是换电的订单。上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS（EnergiexBatterySer- vice），并依托由中国石油、中国石化5万余座加油站组成的“能源国家队”，升级打造出可支持换电的综合补能站。该换电方式可持续拓展换电生态布局促行业革新，实现可充可换可升级的全场景“零焦虑”出行方式，最快换电时间仅需2分30秒，让用户收获极致补能体验。换电站已在上海建了9个站，预期今年年底上海一共建到28个站，在成都会有两个站，所以换电车型10%的订单里面有一半来自于上海。随着建站数量不断增加，用户本身对换电不陌生，而是对服务越来越重视。只要服务到一定水准之后，换电车型的比例会大幅度增加。上汽大通也是看到换电的需求和趋势，所以从2024款大家9开始推出换电车型，到大家7也将会推出换电版本。换电作为一个重要的补能方式，这条线路我们会一直坚持下去。
Q：上汽大通在海外市场、商用市场做得都很好。现在进入家庭多人出行市场，会有什么举措？因为现在乘用车都很卷，我们接下来会怎么做，包括在渠道上各方面会打一个怎样组合拳？
A：今天，大家7的推出更加明确了我们在大家庭多人出行领域的决心。关于产品方面，这次推出了大家7，之后在广州车展还会推出燃油版本的MPV车型。我们会在各种有潜力的细分市场，做出高品质的满足用户各种用车场景的多样化产品，这是我们进入细分市场的最核心基础。
A：不管是在服务用户的品质上，人员接待的投入上面，包括对于区县、地级市的覆盖度上面，密度都在逐渐地变好变大，而且我们也在探索团队更加精细化、专业化的分工模式。
A：在品牌投入方面，我们有G90成为某项当红唱歌综艺官方指定用车、“双料视帝”陈豪走入大家9带货直播间等多项跨界合作。不管是从大声量的综艺，还是从明星带货方面，我们都持续地在做声量的传播。我们不会像传统乘用车企业，花巨大的资源单纯地在品牌传播上面。一方面，我们相信好的产品会在用户当中形成比较好的口碑，其次，上汽大通一直是关注用户的，接下来，我们会把更多资源投入在用户服务上，尤其是在新产品推出之后。对于我们之前的一些老用户，包括一些新购车种子用户，在用户圈层维护上面，我们会花更多心思和精力。
A：产品是最关键的，这是我们上汽大通一直重视的。但只有产品还是不够的，所以我们在渠道方面也重新做了梳理。像大家7并不是全部授权给所有经销商，我们挑选其中形象好的，有一定硬件条件，有一定软件能力，然后再加以辅导，让经销商进行更精心、更优质的销售服务。这个决定是专门针对“大家”系列，以及未来的MPV系列。
Q：传统燃油车没有进入家庭版块吗？
A：传统燃油车也有，像G90、G50，之后我们也会推出新的G系列车型。我们会有一系列乘用车产品进入家庭，包括新能源车的纯电、混动，当然我们的传统能源车也有性能好、低油耗特点。良好的多元化的产品会为公司今后进一步发展和网络的优化，提供更多的契机。
Q：我这边的问题，是细分市场方向的问题，关于当前市场上一些车型既涉足混动领域又涉足到硬派越野方面，比如领地，我们上汽大通在硬派越野方面也是有很多技术积累的。那上汽大通将来还会不会针对硬派越野的细分市场做一些更多的拓展？比如说，会不会有尺寸小一点的插混的硬派越野车型出来？
A：硬派越野，包括更多的混动车型，这些都在我们的产品型谱和产品开发当中。上汽大通旗下基本是从MPV，到“大家”新能源系列，再到皮卡，还有宽体轻客和房车，车子从小到大，型谱非常广，覆盖用户圈层非常多。所以，在每个细分市场，我们都认为混动是有需求的。上汽大通前几年都有推出混动产品，但是长续航混动车型我们需要再升级，其中双电机的动力性能，以及更长远的续航里程都要更加好。
A：在混动方面我们会有两个技术路线，一个就是前置前驱的乘用车，就是大家9、大家7，这些产品会协同集团的长续航混动技术方案，届时会跟各位分享。另外，上汽大通也有一些前置后驱车型，包括皮卡、领地、宽体轻客。现在在皮卡和宽体轻客领域，我们中置混动的产品都已经在开发当中了。中置混动不像前置前驱混动，供应链相对比较多，它的供应链相对比较少，难度更大。从明年年初到明年年底，我们在混动领域会有多款产品陆陆续续推向市场。同时，我们现在也在谈新的皮卡项目，新皮卡也需要混动。
Q：我们发现“大家”系列有着“奇变偶不变”的规律，大家5、大家7、大家9都是MPV车型，只有大家6是SUV车型，目前上汽大通主要是在“奇数”也就是MPV车型上进行新产品布局，这是基于怎样的考量？自从3月份品牌12周年提出“大家”这一中文名之后，如今也将近半年，市场反响怎么样？新能源“大家”品牌接下来还有怎样的规划？
A：首先还是要从用户需求和供给侧来看，上汽大通一直被称为“MPV世家”，我们确实在多人出行领域对用户的研究更多，在很多细分市场我们明显感受到对于多人出行的供给是不足的。当然类似于SUV车型，我们依旧会持续耕耘，但是会做更多细分市场的投入，比如我们也推出了领地。如今在更主流的SUV市场，其实供给已经到了“内卷”特别激烈的程度，到底还有没有更多的、崭新的用户价值能够被创造？回到这个原点来回答这个问题，我想如果我们看到有更多的价值需要被创造，那么我们也会去做更多的投入。但还有很多细分市场，比如MPV市场，目前很多价值是没有给用户提供到的，所以我们现在会先专注把这些方面做得更好，不断从价值创造的原点思考这个问题。
A：“大家”全新品牌名，3月份做“大家”品牌名切换之时，大家9的字标还没有完全同步过来，通过这次大家7的传播，我们就相对于比较利落地使用了“大家”新名字。新品牌推出后，销量也是不断提升的，这是相辅相成的过程。相信在各位媒体老师帮助我们传播之下，“大家”的名字给用户的感受会越来越强烈，也会有越来越多的好感。
A：随着这次大家7的上市，我们也希望在新产品传播上可以把这个品牌进一步叫响。同时我们也会在“大家”整体品牌形象上，包括店端的形象、消费者接触到的所有内容形象，在调性上面做一个区隔，让大家对“大家”这个品牌有更加明确的认知。
Q：今年正好是“一带一路”十周年，上汽大通在出海方面做得非常好，尤其是海外销量在总销量中的占比很大，是一家真正的“全球化企业”。那么在海外市场方面尤其是这两年，有什么不一样的突破或者做了什么不一样的举措？现在出海不仅要卷国外的品牌，中国汽车品牌也在疯狂出海，形成了一个出海潮，内卷也非常激烈，上汽大通将如何面对这些挑战？未来有哪些产品规划和布局？
A：过去两年，我们主要抓住了以下几个海外市场的机会，分别是欧洲市场、北美市场以及澳洲市场。
A：首先是欧洲的新能源机会。我们去年出口欧洲的1.8万辆，其中80%都是新能源。新能源不仅给我们带来了销量，而且也帮助我们在欧洲获得了品牌形象的提升。我们一开始卖燃油车，后来主攻新能源，而且在海外高端发达的新能源市场上，我们的产品和主要竞争对手相比，发布更早、性能更好，而且价格也能够比肩甚至超越了很多国际大牌，实现了“高质高价高销量”，也逐渐将MAXUS品牌形象在欧洲拉升到更高的高度，这是我们重点抓的一项工作。
A：第二是北美市场的机会。去年是我们第一年进入北美市场，我们在北美墨西哥的发展的确非常快，入局首年销量便迅速破万。现在我们在墨西哥皮卡市场，已经做到了市占率的前三名，一年时间市占率已经到14.3%，双方合作都非常好。
A：第三就是澳大利亚市场。澳大利亚是我们在海外最核心的市场之一，是首个“攻下”的海外发达市场，澳新市场更是我们的首个“万辆级市场”。经过多年的发展，我们在澳大利亚的成绩也是非常不错的。比如我们的V90，在推出市场仅18个月的时间，销量和市占率都拿下了第一的成绩，G10也是市场前二；去年大家9、T90 EV、EV90、G90也正式出口到澳大利亚市场，在多领域都是“首款”，实现了“0的突破”。现在我们在澳洲的总销量已突破8.5万辆，连续八年实现同比增长。
所以接下来，首先，出口海外市场，我们会继续坚定不移，也会有更多的资源投入。国内行业卷，大家都知道，现在国外确实也开始卷了，所以我们更要投入更多的资源、推出更多的车型、做更好的服务。其次，我们也会在海外逐步提升我们的自营能力。有的国家可能比较小，有总代，而在更大的市场，我们都要自己建销售团队。海外的自营能力和国内的自营能力不一样，在海外还是要用国外经销商的4S店，但不是用总代了，而是由我们的销售公司派人将这些经销商管理起来。这对于品牌形象在当地的树立非常重要。销量要上升，一定是自己做销售；销量再跨一个高度、再上一个台阶，一定是我们的海外销售能力获得提升，而且销售方式是当地化的。我们一定是要把人员派到当地去，甚至在当地招人，这是我们能力的建设，也是我们接下来的重点。
Q：近期，国内车市销量发生了不小的变化，多家车企又开始新一轮的降价活动，很多车企降价之后销量确实飞速上涨。那么上汽大通怎么看待这个问题？
A：国内汽车市场越来越卷，不管是自主品牌还是合资企业，大家卷到最后不得不打价格战。但我们上汽大通的观点依然是，不主动打价格战，我们打的是“价值战”。我们还是想提供更高品质的产品、更贴心的服务，这样才会有更加可持续的经营和发展。
A：在经销商这一端，因为大环境压力很大，经销商会做一些促销活动，我们也会对他们做一些支持。一方面会让客户得到更高的价值、享受到更多的实惠，另外也是扶持一下经销商的稳定性。今年让我们感到比较有信心的还有一件事情，就是我们上汽大通在国内的经销商网络，还是非常稳定的，特别是我们的核心经销商。我们始终认为，公司可持续经营，首先要考虑给客户提供的是有价值的产品和服务，我们宁可更多投入一点，也要让客户感受到价值。第二就是经销商网络要稳定，稳定不单单是厂家的需要，也是客户的需要。如果某一个地方的一个经销商撤店，让当地原先的老用户维修保养服务找不到人，对客户也是不负责。
A：所以我们认为在当前这种情况下，我们不主动打价格战，但是终端市场竞争也要参与。我们更多的是要把产品和服务做好，把经销商队伍稳定好。我们期望而且也相信，经济总有向上的一天，那时候便可以抓住机会发展。当前国内比较卷，我们就多抓一点海外的机会。
A：我们上汽大通主要还是想体现产品价值、服务价值。像我们出海欧洲、澳洲等发达市场的产品，是符合欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星安全认证、符合严格法规的，方向也是“高质高价高销量”。我们更看重的是为全球用户带去全球统一的高品质，同时我们在当地的售价，和欧洲老牌豪华品牌一样甚至更高，也是希望客户不管是自己的产品体验，还是享受到的服务，都会更好。
A：我们在当地的市占率都排在前列，甚至部分地区细分市场排行第一第二。比如，在欧洲市场，今年上半年，我们的EV90在意大利拿下细分市场第一、EV30和EV90在葡萄牙拿下第一、EV30和EV90在西班牙分别拿下第一、第二，市占率成绩是非常不错的。在澳洲市场，V90自去年以27.1%的全年市占率排名第一后，今年上半年，仍以总体32.7%的高市占率位列细分市场第一；G10市占率上半年也高达17.7%，位居细分市场前二。所以我们整个方向，还是“高质高价高销量”，以此带动整个品牌、整个公司乃至整个中国汽车行业的健康发展。
谢谢大家。
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